喜欢越野自然少不了各种赛事，如果你开云入口说你喜欢越野但是从未参加过任何越野赛事，那就好比纸上谈兵，越野对你来说也只是虚设，只是消磨无聊时光的开云登录入口方式。

　　说到这，想起了曾经的经典“山猫”越野拉力赛，作为顶级越野车的代表之一，三棱帕杰罗曾一度影响着SUV发展趋势。自1982年第一代车型上市以来，参加过24年越野拉力赛，并一举夺下7连冠的傲人成绩，在众多越野爱好者中享有盛名。今天就为大家整理了一些三棱帕杰罗的精彩资料，一起来扒一扒它的赛事历程。

　　“PAJERO帕杰罗”的名称来源于一种生活在阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，这种动物的野性与美丽也充分诠释了三菱帕杰罗的个性。毋庸置疑，三菱帕杰罗是越野SUV的传奇，也是越野精神的具象化体现，它在“达喀尔拉力赛”上夺得12次冠军，并拥有7连冠的辉煌，缔造了“达喀尔”赛事上一段无法逾越的传奇。三菱帕杰罗一直执着于对越野精神的追求，风雨兼程，勇往向前，奠定了其在越野SUV车型中的显赫地位。

　　帕杰罗一直是三棱的骄傲。

　　第一代三棱帕杰罗在1981年的东京车展上正式亮相。帕杰罗第一代原型车是L系列（1982-1990）。而三棱在1983就组建了车队参与了第五届的越野拉力赛，并取得了不错的成绩。从此三棱这个品牌结下了与越野拉力赛的不解情缘。

　　第二代帕杰罗（1991-1998）是三菱在竞争对手丰田的陆地巡洋舰款系列的强烈市场攻势下推出的。第二代帕杰罗身上搭载了三菱当时吊炸天的超选四驱系统，并且增加了帕杰罗的舒适度，最终一炮打响，获得了市场的广泛认可，取得了惊人的销量。这种中央差速器并能锁止的分时四驱，或能断开前轴的全时四驱有多厉害，相信很多的越野车迷都比我更清楚，从此，三菱帕杰罗开始了它辉煌的越野生涯新篇章。

　　001-2007年的达喀尔七连冠至今都是三菱铁粉和越野车迷们津津乐道的壮举。第三代的三菱帕杰罗（1999~2005）采用了承载式车身，同时推出三门紧凑版及五门加长版。与以前的车型相比，抗扭曲刚性提升了三倍，并成功地将加长型重量减轻了100公斤，由于降低了重心，大幅提升了操作稳定性，驾乘感觉也更加舒适，在发动机上，汽油以及柴油各汇集一个单元。其中新开发的4M41型柴油涡轮增压发动机能够通过直喷DOHC泵将输出功率提高到175马力/39.0kgm。当时在同类车型中这种实力可以说是首屈一指的。 而多年的参加越野拉力赛事经验也带给了三菱丰富的经验，众多实用而创新的技术在第三代与第四代得到实践。三菱帕杰罗开始了其辉煌越野拉力赛事生涯。

　　第四代三菱帕杰罗（2006~至今）遭到了各大竞争厂商的“强烈狙击”。在SUV市场井喷爆发的今天，虽然帕杰罗顺应市场需求，从外形到乘坐体验等都向市场妥协。但也扭转不了其在越野车市场的颓势。看着老对手丰田的普拉多系列在市场上销量节节攀升，三菱帕杰罗越来越难以招架。最终迫不得以宣布停止新一代的车型的开发。

　　下面是帕杰罗的各大赛事，咱们意义回顾。

　　第一代帕杰罗上市销售的第二年，安德鲁·科文驾驶他开云平台的帕杰罗赛车参加了当时的“巴黎-达喀尔”拉力赛，并以第11名的成绩顺利完成比赛，三棱帕杰罗在“达喀尔”上的传奇由此拉开序幕。

1988年，三菱汽车推出了搭载车内空调的帕杰罗车型，不论在技术上还是其他方面，这款车型都可以誉为当时Croquant 4WD的先驱者，主导着时代的进程。

如今三菱汽车毫无疑问是一个没落的厂商，整个品牌只能靠SUV车型在苦苦支撑，复活那些经典的性能车型号遥遥无期。不过，历史上的三菱曾经可是赛场上的霸主，在越野拉力赛场上的表现尤其显眼。除了横扫WRC的Lancer Evolution，达喀尔霸主帕杰罗应该是三菱最广为人知的战车之一了。